Sizning moyingizda qancha yoqilg'i suyultirilganligini aniqlash uchun biz chaqnash nuqtasi sinovidan foydalanamiz. Texnik nuqtai nazardan, chaqnash nuqtasi suyuqlik olov yoki tutashuv manbasiga ta'sir qilganda miltillash (yonish) uchun etarli miqdorda bug 'hosil qiladigan eng past haroratdir. Boshqacha qilib aytganda, moyingizdan chiqadigan bug 'qanday haroratda yonadi? Ko'pgina benzin namunalari uchun harorat taxminan 380 daraja F. Ko'pgina dizel namunalari uchun harorat taxminan 410 daraja F.
Har bir moy markasi/turi uchun chaqnash nuqtasi kutilgan "bo'lishi kerak" qiymatiga ega va laboratoriya sinovlari natijalari ushbu qiymatdan past bo'lsa, bu yog'da ifloslantiruvchi moddalar mavjudligini ko'rsatadi. Kontaminant odatda yoqilg'idir, ammo boshqa omillar, masalan, erituvchilar (dvigatelni tozalash uchun qo'shimchalar) yoki suv kabi porlash nuqtasiga ta'sir qilishi mumkin. Biz mavjud yoqilg'i miqdorini "bo'lishi kerak" qiymatiga nisbatan chaqnash nuqtasi qayerda ekanligiga va dvigatelingizda foydalanayotgan yoqilg'i turining o'zgaruvchanligiga qarab hisoblaymiz. B20 kabi muqobil yoqilg'ilar yonish nuqtasiga standart yoqilg'iga qaraganda boshqacha ta'sir ko'rsatishi mumkin, shuning uchun dvigatelingizda standart benzin/dizeldan boshqa narsa ishlatayotgan bo'lsangiz, bizga xabar bering.
Biz chaqnash nuqtasini o'lchash uchun foydalanadigan usulning xato chegarasiga asoslanib, hisobotlarimizdan birida ko'rasiz eng past yoqilg'i suyultirish qiymati<0.5%. What this essentially means is that no dilutable fuel dilution is detected in the engine oil. If the flash point reading of the sample is the same as the "should be" value, we will report the "TR" (or trace) of the fuel dilution. In other words, there is likely to be a small amount of fuel dilution, but not enough to quantify. Thereafter, you will see the reported fuel dilution as a percentage of the sample. The maximum battery our tests could accurately read was 10%. If your account exceeds this amount we will report >10% (siz mexanikni ko'rishingiz kerak).
Qanchalik yoqilg'i juda ko'p? vaziyatga bog'liq. Bizda har xil tipik ish sharoitlariga asoslangan turli dvigatel turlari uchun turli xil kvotalar mavjud va biz bu qiymatlarni "Kerak" ustunida baham ko'ramiz. Agar siz ushbu qiymatlardan doimiy ravishda oshib ketsangiz, namuna olishdan oldin vosita ko'rayotgan operatsiyalar turini hisobga olishingiz mumkin. Dvigatelni isitish uchun bo'sh ishlayapsizmi? Siz shunchaki shahar bo'ylab topshiriqlarni bajardingizmi? Diler moy almashtiryaptimi (va avtomobilni liftga tortish uchun dvigatelni qisqa vaqt ishga tushiryapti)? Ushbu turdagi operatsiya, ehtimol, moydagi yoqilg'ini juda oz miqdorda suyultiradi, shuning uchun tashvishlanishga hojat yo'q. Yoqilg'i tarkibidagi yoqilg'i miqdori doimiy ravishda 2.0-3.0% dan yuqori bo'lsa yoki har bir namunada yoqilg'i miqdori ortib borayotgan bo'lsa, bu jiddiyroq muammoni ko'rsatishi mumkin.
Yog 'ish haroratiga yetgandan so'ng, oz miqdordagi yoqilg'i suyultirilishi (ishlash omillari tufayli yog'ga kiradigan turdagi) yog'dan pishiriladi. Biroq, agar yoqilg'ini suyultirish muammosi mavjud bo'lsa, siz ba'zi bir aniq belgilarni ko'rasiz: yog 'darajasining ko'tarilishi, sinovlarda yoqilg'ining suyultirilishining yuqori ko'rsatkichlari, yog'da kuchli yoqilg'i hidi va past yopishqoqlik ko'rsatkichlari va aşınma ortishi. Haddan tashqari suyultirilgan yoqilg'i bilan bog'liq muammo shundaki, u moyni suyultiradi va uni ingichka qiladi, bu moyning dvigatelni samarali himoya qilish va sovutish qobiliyatini cheklashi mumkin.
